今天（6月27日）11時6分，隨著對講機內傳出“成功到達指定位置”的確認信息，北京朝陽站交通樞紐工程鋼結構屋蓋完成了歷時2天共計170米的“空中漫步”，順利實現滑移就位，標志著北京朝陽站交通樞紐項目正式實現結構封頂。
記者從首發集團公聯公司了解到，這座鋼結構屋蓋的重量達3200噸，是全國范圍內單層網殼體系滑移距離最長、難度最大的項目。
目前，北京朝陽站交通樞紐施工進展順利，年內將完成主體結構施工，并啟動部分外立面的裝修施工。未來，地鐵3號線、市郊鐵路東北環線將接入樞紐，旅客出行將更加便利。
(相關資料圖)
施工人員正在監測鋼架結構屋頂的滑移作業。新京報記者 王貴彬 攝
樞紐建成后將接入多條軌道交通
北京今天的氣溫又達到了一個高峰，最高氣溫39℃左右，站在室外的陽光下，體感溫度還要更熱。不過，這樣的天氣條件并沒有影響北京朝陽站交通樞紐的施工。今天上午，記者在北京朝陽站交通樞紐的施工現場看到，這座正在建設中的樞紐站已經初具規模，工人們分散在不同崗位上，緊鑼密鼓地忙碌著。
北京朝陽站交通樞紐總建筑規模約13.3萬平方米，地上兩層約3.1萬平方米、地下三層約10.2萬平方米。其主體部分被巨大的鋼結構包圍，鋼結構總用鋼量達到1.3萬噸，其投影面積為1.3萬平方米，整個鋼屋蓋全部由單層鋼箱梁網殼結構組成。
據首發集團公聯公司北京朝陽站交通樞紐工程現場指揮常清偉介紹，北京朝陽站交通樞紐作為京沈客專朝陽站配套的綜合交通樞紐工程，建成后將承擔京沈客專、市郊鐵路東北環線客流集散及軌道交通3號線、R4線運營任務，同時實現與地面公交、出租車等多種城市交通方式換乘。目前，北京朝陽站交通樞紐施工進展順利，年內將完成主體結構施工，并啟動部分外立面的裝修施工。
從空間上看，樞紐站位于北京朝陽站站房西側，樞紐建設用地面積約為5.44公頃。值得一提的是，為確保旅客換乘的便利與火車站的格局相協調，北京朝陽站交通樞紐在規劃設計階段就確定了主要發展地下空間的思路，未來，旅客換乘其他交通工具的區域也主要集中在地下。
樞紐用地內北部為公交立體停車樓，地上為公交駐車，地下設置出租車、網約車停車區等；中部核心位置是鋼結構換乘廳，將為鐵路、地鐵、公交、出租車等多種交通形式提供高效便捷的換乘；南部主要是出租車進站區。
今天11時6分，北京朝陽站交通樞紐屋頂成功滑移就位，樞紐初具規模。新京報記者 王貴彬 攝
形似“喇叭花”，兩根支撐柱托起鋼屋蓋
走進施工區域，更加能感受到這座樞紐站的特點。整個場地的中部與朝陽站東出入口相連，中間兩根“巨柱”托起了整個交通樞紐的鋼結構屋蓋。未來，這個位置就是整個樞紐站的換乘大廳，也是樞紐站內最核心的區域。
“它還有一個好聽的名字叫‘星耀天穹’，內部空間非常敞亮，同時有著漂亮的曲線弧度。抬頭看，還會呈現出星星點點的視覺效果。”北京建工集團北京朝陽站交通樞紐項目黨支部書記、項目經理馬曉暉介紹。
朝陽站交通樞紐頂棚分為樞紐區和公交區兩部分，其中樞紐區屋蓋采用多點支撐的單層菱形網格網殼體系，抬頭可以看到菱形網格支撐柱與屋面網殼自然銜接為一體，尤其是兩根網格支撐柱，猶如兩朵斜向上開放的“喇叭花”，像雙手一樣托起整個鋼屋蓋。這兩根高達30米的網格巨柱也是本次滑移中的亮點。
網格巨柱桿件均采用焊接箱型，所有構件均成雙向彎扭，因此從深化設計到加工安裝難度都非常大，項目團隊為此進行了深化建模，將雙扭構件進行展開出圖，間隔1米取其剖面用于控制其扭轉姿態，提取各控制點的坐標便于加工復測，采用BIM技術提取出各個控制點的三維空間坐標，配合數字化三維掃描進行檢測及驗收，成功克服了各種難題，確保了整個支撐柱的加工順利完成。
樞紐站內有兩根“喇叭花”狀的網格支撐柱，像雙手一樣托起整個鋼屋蓋。新京報記者 王貴彬 攝
3200噸屋蓋滑移入位，縮短數月工期
作為給已投運高鐵站配建的交通樞紐，北京朝陽站交通樞紐需要克服不少困難，包括時間緊工期重、工作面交叉涉及比較多等。為此，項目團隊需要把各個工序、流程梳理得更加清晰。
馬曉暉告訴記者，為了加快整體工程進度，他們放棄傳統的散拼施工方式，預先將屋蓋鋼結構構件拼裝完成，通過此次滑移讓屋蓋“歸位”，有效縮短了數月工期，達到了同步施工的目的。
由于滑移部分重達3200噸，整體跨度大、易形變。為了滿足滑移要求，使整體鋼結構屋蓋的形變控制在合理范圍內，項目團隊經反復計算分析，在避開網格柱的同時，分別在7、11、14、17軸線布置4條滑道，同時在整個屋頂區域設置36個滑靴，每條滑移通道設置3個頂推點，每點布置1臺液壓爬行器，確保整個鋼結構屋蓋平穩推進。
在滑移過程中，項目團隊實時進行數據監測，并針對各項數據進行整合分析，避免了滑移過程中的偏移、“卡軌”現象，確保了此整體施工的安全平穩有序進行。后續，隨著幕墻部分的施工，陽光可以直接引入地下空間。
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